Johanna Maria

In het Jaarverslag 1990 staat vermeld: De jaarlijkse waarderingsprijs viel dit jaar toe aan Nan Vos en Jetze Joustra, die de geheel verwaarloosde hoogaars "Amelia Prudentia' hebben gekocht, welke in half gezonken toestand in de haven van Lemmer lag. Zij knapten het schip eigenhandig op en doopten het tot "Juffernocht". Nu varen zij terecht trots niet dit fraaie schip op de Nederlandse wateren.

Deelnemer Koningsvaart 2013 in Amsterdam ter gelegenheid van de troonswisseling

De hoogaars 'Orca' is gebouwd in Kruispolderhaven en niet in Walsoorden. De schepenlijst vermeldt dat Walsoorden in 1967 is geopend als nieuwe vestiging van de Klerk wegens sluiting Kruispolderhaven (wegens indamming door het rechtdoor trekken en ophogen van dijken, dit klopt wel).  Daar waar de schepenlijst als bouwjaar 1965 vermeldt (klopt), is de bouwplaats dus niet juist.

De Klerk was al (vele jaren?) eigenaar van Walsoorden, toen mijn ouders in najaar 1965 opdracht hebben gegeven tot de bouw van de 'Orca'. Deze is gebaseerd op het halfmodel van 'De Booze Bison' en het stalen casco is gebouwd in een oude schuur op de werf in Kruispolderhaven. Voor de tewaterlating moest er een muur worden afgebroken, die daarna weer opgemetseld is.  Het schip is daarna op de helling afgebouwd en opgeleverd in mei/juni 1966. In 1967 zijn wij lid geworden van het Stamboek en (voor zover ik me herinner) is toen de plaquette met nr. 498 als registratie toegekend. Hellevoetsluis was dat jaar onze eerste reünie die we hebben bijgewoond.   

De Klerk heeft wegens sluiting van Kruispolder een nieuwe vestiging met 2 dokken geopend in Sluiskil, mijn oudste broer en ik hebben met de 'Orca' daar nog wel eens in dok gestaan voor een schilderbeurt. De werf in Walsoorden was opmerkelijk, in die zin dat beide dokken bestonden uit enorm grote oude binnenschepen (van die bakken die gesleept werden en geen eigen voortstuwing hadden), welke waren aangepast tot dok en met de getijden meegingen. Walsoorden valt grotendeels droog en dokken kan/kon dus alleen bij hoogwater.

Het schip is tot de verkoop aan de R. Ameling, tandarts te Oud-Beijerland, eigendom geweest van mijn vader, Dr.Ir. G. Dantuma te Wageningen (sept/okt. 1980). In 1966 en 1967 is Heusden de thuishaven geweest, daarna enkele jaren Drimmelen (W.V. de Amer) om vanaf de begin zeventiger jaren lid te te worden bij WSV Wolphaartsdijk, waar we gelegen hebben tot de verkoop in 1980. 

De motorisering was oorspronkelijk een Volvo Penta MD 2 van 15 pk, welke al gauw is vervangen door een Mercedes OM 636 van 40 pk (overgenomen van één van beide broers De Klerk zelf, die een 100 pk in zijn tjalk ging inbouwen). De tuigage bestond uit (getaande?) katoenen zeilen van zeilmaker Van Poelje uit Hansweert (familiebedrijf dat vroeger zeilen maakte voor de vissende hengsten en hoogaarzen, tevens winkel in scheeps benodigdheden). Waar de meetbrief is gebleven weet ik niet, VC131 is het correcte nummer en naar ik meen te weten was het grootzeil ca. 29 m2 en de fok ca. 14 m2, kluiver onbekend. 

Er zijn zeker ook nog foto's beschikbaar in oude albums, maar die moet ik gaan zoeken c.q. vragen bij familie.

Ik heb nog even zitten graven wanneer Kruispolderhaven is gesloten. Dat kan ik helaas niet meer terugvinden. wat ik wel weet is dat wij in ieder geval nog voor winterberging terug zijn geweest naar de Klerk. Mijn vermoeden is dat het haventje in 1968 of 1969 "inlands" is komen te liggen door afdamming. Op de website van De Klerk te zien hoe de dokken bij eb in de modder liggen. De dokken in Walsoorden zijn kleiner dan ik in mijn herinnering had, respectievelijk 55 en 30 meter. Er staat ook dat Walsoorden in 1967 is geopend. Dat is toch echt onjuist. 

Na de bouw in Kruispolderhaven hebben wij in voorjaar 1966 met een kaal maar wel gemotoriseerd casco, vanaf de toen al bestaande werf Walsoorden een proefvaart op de Westerschelde gemaakt.