Vino Frog

Wat doe je als je tijdens het zeilen met harde wind merkt dat je schip anders reageert dan je gewend bent. De een gaat op onderzoek uit, de ander schuift het op het zware weer, de hoge golven en de kleinere zeilvoering. Bovendien op onderzoek uitgaan in een kuip waarin zeven mensen zitten doe je ook niet zo maar. Zo van, jongens benen omhoog ik moet even onder het luik kijken, lijkt gemakkelijker dan het in werkelijkheid is.
Wat de eigenaar van de Lemsteraak 'Vino Frog' op 26 mei niet deed was onder het motorluik kijken. De omstandigheden, windkracht 7, waren er ook niet naar. Had hij het wel gedaan dan was de hoeveelheid water in zijn motorkamer zeker opgevallen en had hij bijtijds kunnen pompen. Nu zakte het achterschip heel langzaam dieper in het water tot de zelflozende kuip niet zelflozend meer bleek. Op dat moment krijg je het water snel binnen en het fraaie, net opnieuw betim­merde jacht zakte met het achterschip diep in het water. Snel werden de zei­len gestreken en de ankerketting liep ratelend omlaag. Op ongeveer een mijl van de kust, tussen De Ven en Andijk, lag een sterk achteroverhel­lende aak. Hoe lang zouden het ka­juitschot en de deurtjes het houden? Alle zeven opvarenden zaten in zwemvest op een nog droog voordek. Een sleepboot en een boot van de RP te Water waren al op weg om hulp te verlenen.

Brieven van lezers

Naar aanleiding van het artikel over dit onderwerp in uw blad van sept. 1989 pag. 74 lijkt het mij in het belang van het onderzoek dat kennis wordt genomen van mijn ervaring, jaren geleden, met datzelfde schip. Ik voer toen als gast mee op een tochtje van Volendam naar Lelystad met een harde ZW wind. Aangezien het om een wedstrijd ging, werd zo hard mogelijk gezeild. Voor de Houtrib-sluizen bleek de motor niet gestart te kunnen worden en stond er water in de motorkamer. Het schip werd toen nog met de helmstok gestuurd. Aangezien ik eerder reeds een analoog geval op een ander schip had meegemaakt, zocht ik de oorzaak van het instromende water in de constructie van de motoruitlaat. Deze lag n.l. aan s.b. zijde onder de kuipbank; weliswaar met een zwanehals, maar bij sterk overhellend schip kwam deze onder de waterlijn te liggen. Ik adviseerde de toenmalige eigenaar de uitlaat van een afsluiter te voorzien en deze tijdens het zeilen over s.b. bij hellend schip te sluiten.
De volgende vragen en de antwoorden daarop zijn van belang voor het onderzoek naar het ongeval:

• werd onder een duidelijke helling over s.b. gezeild?
• was een uitlaatafsluiter aanwezig?
• was deze afsluiter gesloten? Indien inderdaad op 26 mei een zevental mensen in de kuip heeft gezeten, dan was dat al een ongunstige uitgangspositie onder de in uw artikel omschreven omstandigheden.

Ik hoop met het bovenstaande een kleine bijdrage te hebben geleverd tot het vaststellen van de werkelijke feiten.
Met vriendelijke groeten,
A.G. de Flines
Bussum

Eerder dit jaar kochten we de Lemsteraak 1902 "Vino Frog". Ze ligt nu op een scheepswerf en wordt gerenoveerd. Onnodig te zeggen dat het schip nu zware reparaties voor de boeg heeft.

Ben in het bezit van een scheepsmodel van de Vino Frog ( ca. 50cm groot).