Triton

Afkomstig uit de vrachtvaart, werf en bouwdatum onbekend. Eigenaar Oestermaatschappij B.W. Schot en Cie. te Tholen.

Medevennoot van de oestermaatschappij.

Volgens overlevering direct verkocht aan de visserijpolitie, niet geverifiëerd / gedocumenteerd. 

Nieuwe eigenaar Frederic Sheid.

Ingeschreven bij de RYCB onder nummer 577.

Antiquair.

Diverse restauraties, gezonken in haven Veere.

Naar scheepswerf Bϋltjer (Ditzum (D)) voor restauratie (niet gerealiseerd). Te koop aangeboden 2001

In afwachting van restauratie.

Inderdaad is deze hoogaars in november 2013 door mij gesloopt. Na best wel langdurig en vaak overleg is besloten dat het echt niet gaat. 't Kostte zo'n 2 ton om te restaureren en dan zijn er binnen de Stichting Behoud Hoogaars niet genoeg mensen om 't schip te onderhouden én te varen.

Het doet eigenlijk wel zeer om heden ten dage een schip te slopen en 't kostte ook veel moeite. De Triton gaf zich niet zonder slag of stoot gewonnen. Er zijn nog wat significante delen bewaard gebleven en die hebben een plaatsje in de bouwloods van de Historische werf C.A.Meerman te Arnemuiden, ook onze thuisbasis voor de SBH. Het roer staat buiten als tafel, de zwaarden staan achter in de loods te wachten op n eventuele bestemming. De mast wordt een dezer dagen verbouwd voor de net vernieuwbouwde steekhengst 'Boreas'. Een zeer oude bronzen kikker is gisteren opgepoetst en op een stuk teak gezet, om te gaan gebruiken voor een wisselprijs.

Het is voor de meeste liefhebbers van het maritiem erfgoed geen geheim dat van veel grote hoogaars-jachten een deel van de geschiedenis is geschreven in België, vooral in Antwerpen. Voor de Triton geldt hetzelfde.

Diverse publicaties, waaronder het boek "Op Hoop van Zegen" over de Thoolse visserij (Ede, 2016) verhalen min of meer uitgebreid de geschiedenis van de Triton. Het schip zou gebouwd zijn op de werf "Zeelandia" van Van Duivendijk in Tholen in 1902. Maar zoals bij zoveel oude en/of verdwenen hoogaarzen zijn werkelijkheid en overlevering met elkaar verweven tot een plausibel verhaal, waarvan de feiten niet altijd gedocumenteerd onderbouwd kunnen worden. Geschiedenis, wat blijkt?

Volgens de bouwlijst in het boek "Liefst eigen baas" over het scheepsbouwersgeslacht Van Duivendijk, zijn er in 1902 op de werf "Zeelandia" vier hoogaarzen gebouwd, waarvan twee met dezelfde afmetingen als de latere Triton. Een daarvan, de TH60, heeft tot na de oorlog voor dezelfde eigenaar gevaren, en komt dus niet in aanmerking. De andere is gebouwd voor P.C. Pols in Yerseke, en heeft tot 1931 als YE26 gevaren. Geen van beide kan daarom de latere Triton zijn geweest.

De in de bouwlijst vermelde TH2, gebouwd in 1903 als "open hoogaars" met de naam Op en Neer en in het boek aangeduid als Triton, werd gebouwd voor rekening van B.W. Schot en ingeschreven in het visserij register als Eben Haezer in 1911. Deze hoogaars werd uitgeschreven in 1917 als "gebezigd in de vrachtvaart".

In het boek "Op Hoop van Zegen" over de Thoolse visserij wordt een tweede TH2 vermeld, die op 23 juni 1918 werd ingeschreven voor de oestervisserij. De eigenaar was het mosselbedrijf B.W. Schot en Cie te Tholen. Op 24 oktober 1918 werd de registratie aangepast met de aantekening : "ex-vrachtvaart".

Dat verklaart vermoedelijk de verwarring: vaak wordt verondersteld dat dit hetzelfde schip is als de Eben Haezer, die een jaar eerder werd uitgeschreven. Maar deze TH2 had een inhoudsmaat van 49 m3 bruto en 22 m3 netto, en de tweede, afkomstig uit de vrachtvaart, werd volgens de registerkaarten gemeten op 55 tegen 12 m3. Het gaat hier dus om twee verschillende schepen, in tegenstelling tot wat tot dusver werd aangenomen.

Waar de Triton werd gebouwd en wanneer, is uit de beschikbare documentatie niet met zekerheid te achterhalen. Het vrachtvaartverleden is niet terug te vinden zonder een scheepsnaam, eigenaar of een registratienummer. Het schip is zeker van na 1900, gezien de ronde lemmerkont. Er zijn in de periode 1900-1905 meerdere hoogaarzen gebouwd van ongeveer dezelfde afmetingen op andere Van Duivendijkwerven, zoals in Bruinisse en in Zierikzee, maar het is niet duidelijk of één daarvan in aanmerking komt als de latere Triton.

Het is voor de meeste liefhebbers van het maritiem erfgoed geen geheim dat van veel grote hoogaarsjachten een deel van de geschiedenis is geschreven in België, vooral in Antwerpen. Voor de Triton geldt hetzelfde.
Diverse publicaties, waaronder het boek "Op Hoop van Zegen" over de Thoolse visserij (Ede, 2016) verhalen min of meer uitgebreid de geschiedenis van de Triton. Het schip zou gebouwd zijn op de werf "Zeelandia" van Van Duivendijk in Tholen in 1902. Maar zoals bij zoveel oude en/of verdwenen hoogaarzen zijn werkelijkheid en overlevering met elkaar verweven tot een plausibel verhaal, waarvan de feiten niet altijd gedocumenteerd onderbouwd kunnen worden.

Volgens de bouwlijst in het boek "Liefst eigen baas" over het scheepsbouwersgeslacht Van Duivendijk, zijn er in 1902 op de werf "Zeelandia" vier hoogaarzen gebouwd, waarvan twee met dezelfde afmetingen als de latere Triton. Een daarvan, de TH60, heeft tot na de oorlog voor dezelfde eigenaar gevaren, en komt dus niet in aanmerking. De andere is gebouwd voor P.C. Pols in Yerseke, en heeft tot 1931 als YE26 gevaren. Geen van beide kan daarom de latere Triton zijn geweest.

De in de bouwlijst vermelde TH2, gebouwd in 1903 als "open hoogaars" met de naam Op en Neer, en in het boek aangeduid als Triton, werd gebouwd voor rekening van B.W. Schot en ingeschreven in het visserij register als Eben Haezer in 1911. Deze hoogaars werd uitgeschreven in 1917 als "gebezigd in de vrachtvaart".
In het boek "Op Hoop van Zegen" over de Thoolse visserij wordt een tweede TH2 vermeld, die op 23 juni 1918 werd ingeschreven voor de oestervisserij. De eigenaar was het mosselbedrijf B.W. Schot en Cie te Tholen. Op 24 oktober 1918 werd de registratie aangepast met de aantekening : "ex-vrachtvaart". Dat verklaart vermoedelijk de verwarring: vaak wordt verondersteld, dat dit hetzelfde schip is als de Eben Haezer, die een jaar eerder werd uitgeschreven. Maar deze TH2 had een inhoudsmaat van 49 m3 bruto en 22 m3 netto, en de tweede, afkomstig uit de vrachtvaart, werd volgens de registerkaarten gemeten op 55 tegen 12 m3. Het gaat hier dus om twee verschillende schepen, in tegenstelling tot wat tot dusver werd aangenomen.

Waar de Triton werd gebouwd en wanneer, is uit de beschikbare documentatie niet met zekerheid te achterhalen. Het vrachtvaartverleden is niet terug te vinden zonder een scheepsnaam, eigenaar of een registratienummer.
Het schip is zeker van na 1900, gezien de ronde lemmerkont. Er zijn in de periode 1900-1905 meerdere hoogaarzen gebouwd van ongeveer dezelfde afmetingen op andere Van Duivendijkwerven, zoals in Bruinisse en in Zierikzee, maar het is niet duidelijk of één daarvan in aanmerking komt als de latere Triton.