Dankbaarheid

Meetnummer: R1421N (en de volgende metingen) in de Liggers van de Scheepsmetingsdienst

Anno 1894 werd te Krimpen aan de IJssel te water gelaten het schip 'Dankbaarheid', lang 15 meter en 28 centimeter, breed vier meter en 34 centimeter, met een gemiddelde inzinking van 58 centimeter en een laadvermogen van 50,136 ton. Een schip zoals zoveel zeilschepen in die dagen, bestemd om vracht te varen.
Op 25 maart 1972 wordt in Nieuwersluis opnieuw te water gelaten het schip 'Dankbaarheid', tot jacht verbouwd. Volgens de gegevens de laatste ijzeren Zeeuwse Poon, een uitgestorven geslacht binnenschepen. 
Een der meest opvallende kenmerken van de poon was wel de gebogen, van boven sterk naar binnen vallende puntige voorsteven. Als we in de tijd van de opstand tegen Spanje lezen over „kromstevens" in de smalle vlote van de Prins, dan twijfelen we niet aan de verwantschap tussen die kromstevens en de latere poon. De poon was verhoudingsgewijs korter dan de tjalk en ook veel sterker gezeegd dan deze; zij had een wijde platte bodem, de boorden vielen enigszins in en de boegen waren van een goed-Zeeuwse rondheid. Het schip was hecht gebouwd, met forse zaadhouten. Door zijn wijde bodem lag her vast op het water, waardoor het bij een aanwinnende koelte lang van top kon zeilen en bij harde wind een weerbaarheid bezat welke die van de meeste schepen overtrof. Vlot te gaan en weerbaar te zijn bij harde wind en stroom: dit waren de eigenschappen waarnaar bij de bouw van de poon gestreefd was. Daarop wezen ook de kort-gebogen, hoekige klimmen, de invallende boorden, die het schip op zijn berghout smaller maakten dan op het vlak. Om aan de wijde, hoekige bodem toch de nodige bezeildheid te geven lichtte men deze aan de einden plat naar de stevens op, zoals men deed bij een Boskoper boot of een Dordtse schietschouw. Van Loon (Handleiding burgerlijken scheepsbouw, 1838) had voor deze manier van bouwen weinig bewondering. Zij kon nooit een snel schip geven, zegt hij; beter was het in de uiteinden vier boegen meer te branden. Dan zou het verplaatste water de gelegenheid krijgen ook langs de zijden weg te vloeien; nu perste zich dit onder de bodem door en wat niet snel genoeg weg kon stapelde zich voor de boeg op".

1972

Tussen beide tewaterlatingen liggen 78 jaren. Een lang scheepsleven dat misschien is begonnen met beurt- of vrachtvaart en dat leek te eindigen als roestig overslagschip als Renger Kremer in 1966 niet werd getroffen door het mooie model van het verwaarloosde scheepje dat bij Uithoorn in de Amstel lag. Het begin van een nieuw leven.
De tjalk werd gekocht en een vijfjarenplan opgesteld. Een van de eerste werkzaamheden was het repareren van de romp. Op een werf in Vinkeveen beek dat grote delen van de romp moesten worden overgeklonken omdat de koppen van de nagels waren afgesleten. Na enig zoeken vond men de juiste maat nagels. 2200 klinknagels werden vernieuwd, Voor het overige ijzerwerk en de kajuitopbouw ging het schip vervolgens naar een werf in Ter Aar. Toen kon de eigenlijke bouw pas beginnen. In overleg met een jachtarchitect en iemand die verstand had van het tuigen van oud-Hollandse scheepstypen kreeg de poon zijn nieuwe uiterlijk. Renger Kremer kon nu zelf aan het werk op het terrein achter zijn huis in Loenersloot.
Hij moest zijn ongeduld echter nog even bedwingen want een ziekte stelde hem voorlopig nog buiten bedrijf. Daarna kon hij zich echter naar hartelust in zijn liefhebberij uitleven met als gevolg dat een bijzonder jacht tot stand is gekomen. Onder het werk deed de heer Kremer vele ideeën op die de Dankbaarheid tot een zeer modern, klassiek schip hebben gemaakt zonder dat je dat direct ziet. Het is de enige Zeeuwse Poon - en waarschijnlijk het enige ronde platbodem jacht - met hydraulisch bediende zwaarden en ook het anker wordt hydraulisch gehieuwd. De motor is onder het achterdek in het paviljoen ondergebracht en ook de overige techniek zoals een hydrofoor, verwarming en generatorset hebben daar een ruime plaats gevonden. Nagenoeg al het houtwerk kreeg onder de handen van de heer Kremer vorm, terwijl ook vaak achter de draaibank was te vinden, koper dreef of wat laswerk verrichtte. Wat dat betreft werd er door de directie op Kremers aannemingsbedrijf veel overgewerkt.
Het is een schoonheid geworden vindt ook mevrouw Kremer die binnen al het gerief vindt dat een vrouw aan boord zich maar kan wensen. Een stijlvolle salon, een ruime keuken, flinke hutten en een zee van bergruimte. Alles ingericht voor een langduriger verblijf aan boord. En toen was het schip opeens klaar na vijf lange jaren werk. Het tijdelijke bouwloodsje moest worden ondergraven om een geweldige dieplader de ruimte te geven waarop de poon naar de plaats van tewaterlating zou worden gebracht. En toen het spectaculaire transport achter de rug was en het schip veilig door de reusachtige mobiele kraan in zijn element was getild lag daar de 'Dankbaarheid', een opmerkelijke verschijning op het water.

Renger Kremer heeft ter gelegenheid van het 200 jarig bestaan van de VS een eskader van 9 platbodems samengesteld en op transport gezet naar New York. Hij heeft toen meegevaren met een vlootschow op 4 juli 1976. Daarna zijn de schepen de Hudson opgevaren tot aan Albany. Die vaartocht duurde ongeveer een week. In de bijgevoegde liturgie is te zien om welke schepen het ging. 

Op 11 juli 1976 is er een kerkdienst gehouden in de First Curch in Albany. In de liturgie worden de namen genoemd van de deelnemende Nederlandse schepen.

Het fotoboek van Renger Kremer

De foto's die gemaakt zijn van de vondst van de 'Dankbaarheid', de restauratie, de tewaterlating en daarna de belevenissen met de 'Dankbaarheid, heeft Renger Kremer in een prachtig fotoboek, die later is gedigitaliseerd. Wij mogen hier de verwijzing opnemen naar dit digitale foto-overzicht.

Het prachtige foto-overzicht van Renger Kremer.

In 1977 koopt de firma Sigma Coatings in Uithoorn de 'Dankbaarheid' van aannemer Renger Kremer die toen in Frankrijk woonde. Ze is krijgt op 17 augustus 1977 brandmerk 7740 B Amst 1977 en wordt op 1 november 1977 overgedragen aan de nieuwe eigenaar.

'De Dankbaarheid' heeft een kleurrijke tweede jeugd gekregen en is ze het vlaggeschip van Sigma Coatings geworden. Haar taak is om als plezierjacht de passagiers op een heerlijk dagje 'buitengaats' te trakteren. Elk jaar gaat het schip op de helling voor controle en onderhoud om het in een optimale conditie te houden. Daarbij wordt ook de bescherming steeds aan de actuele milieu-eisen aangepast. Kortom, die tweede jeugd van de Dankbaarheid kan nog wel een tijdje duren!

'De Dankbaarheid'

Platbodem. Type: Zeeuwse Paviljoen Poon
Gebouwd in 1894 te Krimpen a/d IJssel.
Waterlijn: 15.28 meter.
Totale lengte met boegspriet en roer: 21 meter.
Breedte: 4.35 meter
Diepgang 1.05 (met zwaarden ± 2.5 meter)
Lengte mast: 18 meter
Gewicht: 35 ton
Zeilen: grootzeil, fok en kluiver
Totaal zeil-oppervlak: 130 m2 (Grootzeil 85 m2)
Dieselmotor: MAN/Nanni, type 6.660E (120 pk/2000 toeren).

Mijn schoonvader de heer Renger Kremer toen wonende te Loenersloot heeft de platbodem 'De Dankbaarheid' destijds helemaal gerenoveerd. Ik weet niet uit welke krant of tijdschrift het vermelde artikel gestaan heeft. Bijgaand nog wat privé foto's van het varen op 'De Dankbaarheid'. Helaas zijn deze niet al te best van kwaliteit.

Naar alle waarschijnlijkheid is dit het schip dat van mijn grootvader en zijn broer geweest. Zij waren beurtschipper te Pernis. Bij mijn weten hebben hun vaders het schip laten bouwen. Daarvoor hadden zij een houten poon. Mijn vader heeft er als jongen op mee gevaren en later, toen het schip in de haven lag en mijn grootvader ondertussen een vrachtauto had, maakte hij zijn huiswerk in de roef. Het schip is door mijn grootvader verkocht terwijl mijn vader op zee was (hij was machinist).
Na de renovatie, in de jaren 70, lag het schip eens in Bergum. Mijn vader herkende het schip en we zijn toen aan boord geweest.

Wij hebben in de jaren 1990 - 1998 regelmatig op 'De Dankbaarheid' gevaren. Met schipper Gerard Sterkenburg van Marken. Helaas in het harnas om het leven gekomen. Wij hebben nog altijd een roerbeeld, zoals dat op de foto staat. Gerard maakte 3 nieuwe exemplaren nadat de originele gestolen was. Het was voor mijn 40ste jaar. Nu 19 jaar geleden. Een prachtige tijd, dat was het.

Het beeld is loodzwaar en nauwelijks te versjouwen. Het staat bij ons in de veranda omdat wij door omstandigheden al jaren niet meer varen. Wij voeren met zakenrelaties van Necarbo, een dochteronderneming van Sigma Coatings. Jarenlang was Gerard onze schipper. Soms was het bladstil, soms lag alles overhoop in het vooronder. De zakenrelaties namen hun partner mee. Maximaal 10 + de schipper aan boord. Altijd een prima sfeer met zo’n kleine groep. Perfecte catering met ’s morgens haring en Berenburg. ’s Avonds eten in Katwoude of Monnickendam. Met Gerard mochten wij het Paard van Marken op, tot bovenin. Een prachtervaring. En als we Muiden binnenvoeren, zei Gerard vaak: “Beatrix zou graag ruilen van schip. Ik ook, maar dan voor het onderhoud (dat natuurlijk gedaan wérd voor de Koningin).”
Het was een grote schok te vernemen dat Gerard verdronken was. Nog maar zo kort daarvoor had hij het beeld voor mij gemaakt. Mijn vrouw had het met hem geregeld. We gingen het op Marken in het café ophalen. Nog even hebben we een andere schipper gehad. Zijn naam weet ik niet meer (Paul…? Vroeger vliegenier geweest?). Van Gerard weet ik nog dat hij met toeristen op grotere bruine charterschepen voer.

Hein reageert op de met Plaquettenummer 1060 opgenomen 'De Dankbaarheid':
Het lijkt erop dat dit schip in 1900 eigendom was van J. A. van der Made, beurtschipper van Fijnaart op Rotterdam. Het heette toen 'Willemina Woutrina'. Ik ben nieuwsgierig uit welke bron de informatie over Keemink uit Pernis, stamt. Het schip zou dan in of voor 1900 verkocht moeten zijn. Het type is paviljoenjacht, d.w.z. een paviljoenschuit, die vanwege zijn mooie lijnen als jacht werd betiteld. Poon is niet aan de orde. Voorpunt is ongeveer half zo hoog geweest als die op de foto's. 
Lees het hele verhaal over de paviljoenschuit 'Willemina Woutrina'.

Gerard Sterkenburg is door een fataal ongeval overboord geslagen terwijl hij met een groep zakenrelaties van Sigma Coatings B.V. aan het varen was. Doordat hij bewusteloos in het water lag, is hij daarbij verdronken. Niemand van de opvarenden was in staat om hem te redden, daar zij ternauwernood kennis hadden, hoe je zo'n zeilschip moesten besturen.